2025年12月23日，連接塞外鋼城包頭與塞上江南寧夏的包銀高鐵通車運營。
2024年12月31日，集大原高鐵的復興號動車組從呼和浩特東站駛出，開啟了“蒙晉一家親”的高鐵新篇。
2024年11月，集通鐵路電氣化改造工程圓滿完成，其年貨運能力從3600萬噸躍升至8000萬噸。
當列車呼嘯馳騁在遼闊的大地上，窗外蜿蜒的河流與無垠的草原，共同見證著這片土地的深刻變遷與跨越發展。
內蒙古東西綿延狹長，主要城市呈東西橫向分布，與周邊省區中心城市的經貿聯系歷來密切。基于這一特點，自治區鐵路建設確立了“就近快速連接”的規劃思路。此前，內蒙古已開通包頭至北京、赤峰至喀左、通遼至新民、烏蘭浩特至長春等多條客運專線和高（快）速鐵路，成功解決了呼包鄂烏城市群融入京津冀，以及赤峰、通遼、興安盟等地接入東北城市群的快速交通問題。
“十四五”期間，內蒙古進一步推進鐵路網建設，一手加速高鐵連線成網，一手提升普速干線鐵路質量。如今，呼和浩特、包頭、赤峰、通遼、烏蘭察布、巴彥淖爾、烏海7個城市已經接入全國高鐵網，鄂爾多斯、興安盟實現動車開行，預計到“十四五”末，全區鐵路營業里程將達到1.55萬公里，位居全國第1，其中高鐵里程達880公里。一張覆蓋更廣、效率更高的鐵路網絡已然成形。
高鐵成網：密織地域聯通經緯
時間回溯至2021年，“十四五”開局之年。集大原高鐵全線建設用地獲國家批復，工程進入全面建設階段。歷經3年攻堅，建設者們建成了豐鎮隧道等6座隧道，架起了豐鎮特大橋等54座橋梁。2024年12月31日，隨著G4798次復興號動車組駛出呼和浩特東站，集大原高鐵正式開通運營，為晉蒙兩地再添交通新“動脈”，也標志著內蒙古中西部地區提速融入全國高鐵網。截至目前，內蒙古通過高鐵網絡可直達全國18個省區市。
剛剛通車的包銀高鐵，不僅將包頭至銀川的通行時間壓縮至3小時以內，更具戰略意義的是，它使呼和浩特、銀川、西安、太原4個省會城市形成了高效的高鐵環線，極大便利了華北與西北地區城市間的往來。
鐵路的效益直接惠及百姓生活與地區活力。2025年“雙11”期間，肥瘦相間的手把肉、皮薄餡大的羊肉燒麥、湯汁濃郁的羊雜碎等草原美味，紛紛搭乘高鐵快運網絡疾馳全國，以“朝發午至”的速度抵達消費者餐桌。高鐵冷鏈的“加速度”，讓全國人民嘗到內蒙古特產的鮮味，也為當地特產打開了更廣闊的市場。與此同時，特色旅游專列點燃了火山、胡楊等景觀的旅行熱潮，鐵路成為激活旅游、促進開放的關鍵紐帶。
當下正在緊張建設的太子城至錫林浩特鐵路，不僅將為草原深處的人們提供新的出行選擇，更意味著未來從錫林浩特乘動車至北京僅需約3小時，將徹底改寫草原與核心城市的時空距離，讓遼闊草原不再“遙遠”。
貨運提能：賦能經濟流通引擎
鐵路建設在便捷客運的同時，更以前所未有的力度重塑著貨運格局，為“流動中國”注入強勁動力。
2020年4月啟動的集通鐵路電氣化改造，是一項提升主動脈能力的典范工程。通過對克什克騰隧道等7座隧道、多倫河特大橋等29座橋梁的建設，將原有大曲線路段“彎道取直”，線路最大自然縱坡由20‰降至13‰以下，列車無需再曲折爬坡，列車運行速度得到提升。2024年11月，這項總投資浩大的改造工程竣工，不僅顯著縮短了呼和浩特至通遼的旅客列車運行時間，更將這條東西大通道的年貨運能力從3600萬噸提升至8000萬噸，為內蒙古能源、資源及物資流通提供了堅實保障。
另一條能源運輸大動脈——唐包鐵路也持續釋放效能。2025年11月14日，隨著平地泉站新建臨修庫投用，唐包鐵路興和西站至十八臺站擴能改造工程順利竣工，進一步暢通了“西煤東運”主通道。作為內蒙古中西部煤炭外運的生命線，唐包鐵路年貨運能力已突破2億噸，其中煤炭占比超過80%，有效保障了京津冀、華東、華南地區80余家電廠和30余家省級發電集團的能源需求。本次改造打通了關鍵堵點，使相關區段C80重型貨車整備效率提升30%以上，全線年運輸能力再增約750萬噸，為“蒙煤外運”提供了更穩定高效的支撐。
高效的鐵路物流也催生了創新運輸模式。例如，往返于巴彥淖爾市青山工業園區與天津港之間的鋅產業鏈“循環專列”，實現了鋅精礦原料與鋅錠產品的“重去重回”“鐘擺式”運輸，形成了原料進、產品出的完整閉環，極大提升了鐵路車輛利用率和運輸效率，成為區域產業鏈與供應鏈深度融合的生動案例。
一系列數據清晰印證了鐵路在內蒙古綜合運輸體系中的骨干地位。內蒙古自治區交通運輸廳數據顯示，2024年，全區鐵路貨運量達9.4億噸，貨物周轉量達3147.8億噸公里，分別占全國的18.2%和8.8%，排名分列全國第2和第3位，在全區綜合運輸中的占比分別為37.5%和55.3%，分別高于全國平均水平26.4和23.5個百分點。單位GDP對應的鐵路貨運強度、貨物周轉量強度更是達到全國平均水平的9.3倍和4.5倍，凸顯了其不可替代的經濟支撐作用。
客運方面，2024年全區鐵路客運量5681萬人次、旅客周轉量193.6億人公里，分別排全國第25、第24，鐵路客運量、客運周轉量在綜合運輸中的占比分別為55.9%和83.8%，分別高于全國29.1個、8.3個百分點，說明鐵路是內蒙古民眾跨區域出行的絕對主力。2025年1—11月，全區鐵路客貨周轉量累計增長5.2%，增速自下半年起加快，其中鐵路旅客周轉量同比增長5.1%，高于全國增速1.5個百分點，顯示出強勁的復蘇與發展勢頭。
從高鐵網絡的從無到有、從線到網，到普速鐵路的提質增效、運力倍增；從“蒙煤外運”的穩定保障，到特色產業的多元賦能；從區內城市的互聯互通，到全國樞紐的無縫銜接，內蒙古的“鋼鐵動脈”正以更強勁的動力、更寬廣的覆蓋，暢聯內外、賦能未來。
行至“十四五”規劃收官之年，恰逢世界鐵路誕生200周年。站在這一特殊的歷史節點回望，內蒙古鐵路事業繪就的，不僅是一部基礎設施“追趕者”的奮進史詩和交通人砥礪前行的精神圖譜，更是區域經濟韌性發展、內外聯通水平躍升的生動體現。縱橫交錯的“鋼鐵動脈”，正持續為內蒙古的高質量發展注入澎湃動力，賦能未來新的跨越。
（草原云·內蒙古新聞網記者 高慧)
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