包銀高鐵全線貫通 半日可穿越蒙寧晉甘

　　首發(fā)列車整裝待發(fā)。 (賈慧珍 攝)

　　首發(fā)列車旅客拍照留念。 (宮偉恩 攝)

　　12月23日10時08分，包銀高鐵首發(fā)列車D4667次緩緩駛出包頭站，沿陰山山脈向西疾馳，從“草原鋼城”包頭直奔“塞上江南”寧夏銀川。至此，包銀高鐵包惠段通車，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道實現(xiàn)全線貫通。

　　走進車廂，行李架上，裝點著高鐵沿線重要旅游景點掛飾；車窗上，粘貼著具有蒙寧地方特色的窗花，“一車一景，一城一韻”的裝飾令人心曠神怡。

　　石嘴山乘客賀昊特意趕到包頭，見證包銀高鐵的開通。“以往耗時費力的旅途如今高效便捷，坐著高鐵看景打卡、逛吃逛玩，隨時領(lǐng)略大美塞北的交融之美。”賀昊說。

　　包銀高鐵包惠段全長422公里，共設(shè)10座車站，將沿線豐富的自然景觀與人文資源“串珠成線”，構(gòu)筑起一條西北特色旅游黃金通道，促進沿線文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域文化交流。

　　包銀高鐵包惠段穿越河套平原，沿烏蘭布和沙漠邊緣地帶和黃河行進，沿線地質(zhì)、水文環(huán)境復(fù)雜，施工難度大。自2022年4月開工建設(shè)以來，鐵路部門和建設(shè)方攻克了地下施工諸多難題，打通了12095米的隧道，穿越17條斷層破碎帶。特別是磴口黃河特大橋、烏海黃河特大橋、甘德爾山隧道“兩橋一隧”重點工程的技術(shù)攻關(guān)，更填補了我國在沙漠邊緣與黃河沿岸復(fù)雜地形建設(shè)高鐵的技術(shù)空白。經(jīng)檢測，包銀高鐵運行中百米波動僅有一張信用卡的厚度。

　　包銀高鐵全線開通運營后，終結(jié)了蒙寧之間不通高鐵的歷史，與京包客專、銀蘭高鐵共同構(gòu)成我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道，一條連通京、冀、蒙、寧、甘五省區(qū)市的高鐵“大動脈”從規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實，成為沿線地區(qū)最便捷的進京高鐵通道和經(jīng)濟高速發(fā)展通道。開通運營初期，包銀高鐵按最高時速250公里運營，每日開行動車組列車最高達12列。包頭至銀川最快2小時38分可達，較之前最快的旅客列車壓縮3小時20分。

　　“寧夏是新材料產(chǎn)業(yè)新興之地，包頭是世界稀土之都，高鐵讓雙方資源與產(chǎn)業(yè)對接更高效更便捷。”當天，包頭中科陶瓷科技有限公司董事長周效帶著他的稀土陶瓷產(chǎn)品，搭乘首發(fā)列車前往銀川尋求合作。

　　一軌牽蒙寧，萬程貫東西。1923年，詹天佑設(shè)計的京張鐵路西延至包頭，開啟了草原鐵路的發(fā)展序章。而今，包銀高鐵與銀西、大西、烏大高鐵和京包客專連通，形成了連接蒙、寧、晉、甘、陜五省區(qū)的黃河“幾字彎”高鐵環(huán)線，蒙寧晉甘攜手邁入“半日交通圈”。同時串聯(lián)起呼包鄂烏、寧夏沿黃、蘭西、關(guān)中平原、山西中部、京津冀等多個城市群，將有力推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展，助力西部大開發(fā)形成新格局。 (張建芳 苗雨蔚 李春燕)