破解“停車難” 呼和浩特出實招 呼和浩特市城管局副局長解讀收費改革核心：重在引導(dǎo)，而非漲價

　　近日，《呼和浩特市城區(qū)政府定價停車場動態(tài)分時非線性階梯停車收費改革方案（公開征求意見稿）》（以下簡稱《方案》）引發(fā)市民廣泛關(guān)注。

　　有網(wǎng)友認為，收費改革能有效解決“僵尸車”長期占用車位問題。網(wǎng)友“現(xiàn)實”表示，他每次到同一區(qū)域停車，大約一半的車位都被僵尸車占用了，因此對收費改革表示贊成。這一觀點代表了相當(dāng)一部分市民的心聲。

　　還有支持者指出，收費改革可以提高車位周轉(zhuǎn)率。網(wǎng)友“榮”認為：“占用公共資源，收費很合理，外地早已實施，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)。”這種觀點認為，通過價格杠桿調(diào)節(jié)停車需求，可以減少亂停車現(xiàn)象，優(yōu)化公共資源利用。

　　當(dāng)然，同樣也有反對的聲音。網(wǎng)友“鄭晨”抱怨道：“我在自己店鋪門口停車還要收費，心里很不舒服。”這一觀點代表了許多沿街商戶的憂慮，除了自己需要交停車費外，他們還擔(dān)心這樣會嚇跑顧客。

　　那么，停車收費改革到底是利還是弊？當(dāng)前一些網(wǎng)友對收費改革的理解是否準(zhǔn)確？作為市民又應(yīng)該如何看待本次改革？

　　為此，記者采訪了呼和浩特市城市管理局副局長李穎波，就廣大市民最關(guān)切的五大問題進行深入解讀。

　　“呼和浩特市機動車保有量持續(xù)快速增長，主城區(qū)‘停車難’問題日益突出。目前全市機動車保有量150多萬輛，停車泊位僅有90多萬個，泊位缺口很大。”李穎波開門見山地指出，此次收費改革的核心目的是在有限的停車空間里，使用價格杠桿引導(dǎo)車輛合理分流，提升中心城區(qū)停車資源利用效率，而非單純漲價。

　　他進一步解釋，《方案》借鑒了蘭州、太原、北京、石家莊等地區(qū)治理停車問題的先進經(jīng)驗，通過建立動態(tài)分時、非線性階梯定價機制，區(qū)別不同區(qū)域、時段和占用時長實施差別化收費。這一機制旨在引導(dǎo)車輛從核心擁堵區(qū)向周邊疏散，鼓勵短時停車、快速離場，提高停車供求矛盾突出地區(qū)泊位的流轉(zhuǎn)效率，讓更多人能享受到公共資源。

　　針對網(wǎng)友熱議的停車區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，李穎波透露，差異化收費策略是基于專業(yè)數(shù)據(jù)支持的。“我們根據(jù)專業(yè)機構(gòu)提供的中心城區(qū)停車熱力圖，按照停車需求程度從高到低將城區(qū)劃分為一二三類區(qū)域，其中一類區(qū)域（核心區(qū)）收費標(biāo)準(zhǔn)最高，三類區(qū)域（外圍區(qū)）相對較低。”

　　還有一些網(wǎng)友指出，通過價格杠桿解決“停車難”問題屬于“治標(biāo)不治本”，很難起到作用。李穎波解釋道：“網(wǎng)友們的看法說對了一半。他們指出的‘從根本上增加停車位’確實是關(guān)鍵。但需要澄清的是，運用價格杠桿進行調(diào)節(jié)，只是我們綜合施策中的一環(huán)，其作用更多在于引導(dǎo)，在所有治理手段中占比很小，大約只有5%。我們更主要的手段，是著眼于增量，通過規(guī)劃要求新建建筑配建足量的地上、地下停車位來擴大供給。同時，采取‘見縫插針’利用空余地塊、‘平面改立體’、錯時共享停車等方式挖潛擴增停車泊位。必須多種手段配合，才能事半功倍地解決這一系統(tǒng)性問題。”

　　“停車收費改革一定是長遠利好的。”李穎波進一步補充道，“從其他城市的先進經(jīng)驗看，科學(xué)的停車收費政策能產(chǎn)生顯著正向效應(yīng)。例如南通通過大幅降低核心商圈停車收費、延長免費時長，不僅減輕了市民負擔(dān)，還激活了商圈活力。”

　　“我們深知市民對收費敏感，尤其是沿街商戶對經(jīng)營成本的擔(dān)憂。”李穎波表示，“但從長遠看，提高車位周轉(zhuǎn)率有助于吸引更多流動顧客，反而可能為商家?guī)砀罂土髁俊Ｍ瑫r，我們也將對周邊住宅小區(qū)‘三證合一’的居民給予停車優(yōu)惠，確保剛性需求得到保障。”

　　李穎波強調(diào)，停車收費改革并非“一收了之”，而是城市靜態(tài)交通治理體系升級的起點。呼和浩特將同步推進智慧停車平臺建設(shè)，整合全市停車資源，提供實時查詢、導(dǎo)航和無感支付服務(wù)，從根本上解決“找位難”“付費煩”問題。“我們的目標(biāo)，是讓每一位市民都能在公平、有序的停車環(huán)境中，真正感受到城市治理提升帶來的便捷與溫度。”（楊承昊）