車廂連接處煙霧繚繞,旅客經(jīng)過掩鼻而行;二手煙彌漫車廂,乘客被迫呼吸污濁的空氣……這是近期記者在T41次列車上看到的場景。
前不久,一位女士在綠皮火車上因勸阻吸煙與他人發(fā)生沖突的事件引發(fā)輿論關(guān)注。這已不是綠皮火車吸煙問題第一次進入公共視野。從2017年的“無煙訴訟第一案”到2020年多起類似訴訟,綠皮火車的吸煙區(qū)問題已困擾公眾多年。記者電話咨詢鐵路客服12306,客服對此回應(yīng)稱,將向上轉(zhuǎn)達普速列車禁煙建議,但同時也表示普通列車車廂連接處允許吸煙。
在我國,高鐵、飛機、地鐵等公共交通工具已全面禁煙,但是普速列車即“綠皮車”仍保留著吸煙區(qū)。
實際上,《公共場所衛(wèi)生管理條例實施細則》明確規(guī)定:室內(nèi)公共場所禁止吸煙。我國未成年人保護法、消防法、婦女權(quán)益保障法等多部法律也對公共場所吸煙有所限制。《鐵路安全管理條例》禁止在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙。按照這一規(guī)定,鐵路部門一般在普速列車的車廂連接處設(shè)置吸煙區(qū),供吸煙乘客使用。不過,車廂連接處顯然難以做到與車廂其他區(qū)域有效隔離,許多乘客只能被迫接受二手煙的污染。
綠皮火車“吸煙處”的存在,本質(zhì)上是一場健康權(quán)與吸煙權(quán)的博弈。
專家認為,吸煙產(chǎn)生的二手煙具有彌漫性,會隨空氣流動飄散到車廂內(nèi)部,吸煙會使車廂內(nèi)的空氣污染成倍增加。二手煙并非只有肉眼可見的煙霧,有時還會殘留在頭發(fā)、皮膚、衣服等的表面,成為被忽視的“三手煙”,對人體造成傷害,引發(fā)各種疾病。
鐵路部門稱,長途列車禁煙對吸煙旅客來說是痛苦過程,且列車連接處封閉性不強,可以將煙霧揮發(fā)。普速列車設(shè)置吸煙區(qū)的做法,是出于“人性化”的考慮。也有網(wǎng)友觀點認為,綠皮車票價低廉,不應(yīng)期待與飛機、高鐵有同等環(huán)境。
然而,民眾對二手煙愈發(fā)排斥的態(tài)度和享受健康環(huán)境的權(quán)利不應(yīng)因交通方式、票價高低的不同而有差別,“人性化”也不應(yīng)當成為設(shè)置吸煙區(qū)的借口。健康中國,綠皮火車的無煙環(huán)境不能缺席。
面對公眾對二手煙越來越強烈的排斥態(tài)度,鐵路部門的管理工作仍有很大提升空間:一方面,加強綠皮車全面禁煙的宣傳與引導。鐵路部門可在候車大廳、列車車廂等場景,通過電子屏滾動播放禁煙公益短片、張貼圖文海報,用直觀數(shù)據(jù)展示煙草對吸煙者本人、二手煙和三手煙對其他乘客及列車工作人員的危害;另一方面,考慮到長途旅客的需求,可以在站臺設(shè)置固定吸煙區(qū)。同時,列車可提供尼古丁替代療法,在列車上免費提供口香糖、貼片等,幫助煙民度過難熬的長途旅程。
列車服務(wù)不應(yīng)在車廂連接處“斷層”,社會文明不應(yīng)在車廂連接處“斷裂”。它的存在提醒我們:社會的發(fā)展進步,不僅在于最快的列車能跑多快,也在于最慢的列車同樣能夠追上人民群眾日益增長的對健康環(huán)境和潔凈空氣的需要,這或許才是文明發(fā)展的題中應(yīng)有之義。(肖思思 張麗娜)





