【“十四五”北疆答卷】織密交通經緯網 鋪就發展騰飛路

　　科爾沁大地，機器轟鳴，自治區西部盟市通往東北三省的重要通道——G5511查草高速正加快建設；黃河兩岸，風馳電掣，西北地區便捷進京高鐵線路包銀高鐵包惠段進入試運行階段，儀表盤上的運行速度一次次刷新……

　　這一個個精彩瞬間，繪就了“十四五”收官之年北疆交通的壯麗畫卷。“十四五”期間，全區交通運輸行業補短板、優網絡、提效能，加速織密交通“經緯網”，為經濟高質量發展提供堅實基礎支撐。

　　交通網絡“織得密”

　　內蒙古東西跨度大，路網結構尤其需要織得密。2023年底，隨著綏滿高速海拉爾至滿洲里段開通，國家高速公路主線內蒙古段全部貫通；2024年底，G5511集阿聯絡線查草段改建項目完工，全區公路總里程達22.27萬公里，其中高速公路總里程8238公里。103個旗縣（市區）中，80個已通高速公路，實現自治區高速公路東西貫通、盟市互通，重點口岸接入高速公路，建成高速和一級公路出區通道49條。

　　在加快主骨架建設的同時，內蒙古著力暢通交通微循環，推進旅游路、資源路、產業路和農村公路改擴建工程。截至2024年底，全區農村公路總里程達18萬公里，“外通內聯、通村暢鄉”的農村交通網絡，不僅改善了沿線嘎查村的出行條件，還催生出“交通+產業”“交通+旅游”新模式，成為鄉村振興的“產業軸”與“民生線”。

　　鐵路建設同樣駛入快車道。2024年11月，集通鐵路電氣化改造工程完成后，不僅大幅縮短呼和浩特市至通遼市旅客列車運行時間，更將年貨運能力從3600萬噸提升至8000萬噸，為內蒙古經濟發展注入強勁動力。2024年12月，集大原高鐵開通，內蒙古中西部地區直接接入全國高鐵網。2025年7月1日全國鐵路調圖后，內蒙古“高鐵版圖”通達15個省、直轄市。

　　截至2024年底，內蒙古鐵路營運里程1.5萬公里，鐵路網絡覆蓋全區各盟市，連通區內重要城鎮節點、重點工業園區與重要能礦富集區。呼和浩特、包頭、烏蘭察布、通遼、赤峰5個城市接入全國高鐵網，高速鐵路對50萬以上城區人口城市的覆蓋率達60%。

　　對于地域遼闊且東西狹長的內蒙古而言，機場不只是“交通設施”，更是串聯經濟、旅游與民生的“空中血管”。截至2024年底，內蒙古共有民用機場46個，其中運輸機場20個、通用機場26個，全區12個盟市及2個單列市均建有運輸機場。

　　截至2024年底，全區綜合交通網絡總里程23.8萬公里，較2020年底增加1.27萬公里，“四橫十二縱”綜合交通主骨架建成率達84.3%。

　　物流動脈“跑得暢”

　　高速公路上，一輛輛滿載貨物的車輛疾馳而過，風機葉片與風電整機已不再是“顯眼包”；精選的巴彥淖爾葵花籽經打包、裝車后，統一運至天津港發貨，最終送達土耳其、埃及等國家的客戶手中；赤峰果蔬保鮮上市、遠銷北上廣，烏蘭察布馬鈴薯走出深山，鋪就農民增收致富路。

　　當鄂爾多斯實現萬噸煤炭分鐘級裝運，當包頭鋼材成品通過公鐵水聯運駛向上海……現代物流體系讓內蒙古的煤炭點亮華東的燈火，讓內蒙古的味道喚醒全國人民的味蕾。在這幅流動的內蒙古畫卷中，既有調度中心閃爍的數據洪流，也凝聚著交通物流降本增效的實踐與智慧。在物流動脈的蓬勃躍動中，內蒙古的產業在傳統與現代的碰撞中，深度融入全國大市場，并與國際市場緊密鏈接。

　　數據顯示，2024年內蒙古完成綜合運輸貨運量25.1億噸、貨物周轉量5688.8億噸公里，較“十三五”末分別增長47.5%、28.4%；2024年全區社會物流總費用占GDP比值為15.6%，較“十三五”末下降1個百分點。此外，內蒙古是全國首個陸路口岸年總貨運量破1億噸的省區，2024年全區口岸進出境貨運量1.2億噸，刷新中國沿邊省區陸路口岸年總貨運量紀錄，較“十三五”末增長86%，公路口岸貨運量8460萬噸，繼續領跑全國；2024年全國42%的中歐班列從滿洲里、二連浩特口岸出入境。

　　民生通道“走得順”

　　從集大原高鐵豐鎮北站機器人“草原豐豐”的智能服務，到白塔國際機場的“一臉通關”，從鄂爾多斯夜間公交的“披星戴月”，到“大興安嶺號”旅游列車的“森林之約”，“客貨郵”融合發展讓物流跑起來、農村活起來、農民富起來，“大草原優品”主題航班讓草原風味在云端飄香……

　　線上售票、移動支付普及，樞紐“零距離”銜接、換乘“無縫隙”推進，便捷交通為出行賦能，一路風景一路歌。2024年，全區完成綜合客運量1.0億人次，較“十三五”末增長20.3%，其中公路、鐵路、民航客運量占比分別為 28%、57%、15%；旅客周轉量231.1億人公里，較“十三五”末增長45%。舒適順暢、快速便捷的出行服務，讓交通轉化為文旅、商貿、經濟新動能，讓人們在輕松出行與市井煙火中感受亮麗北疆的獨特魅力。

　　一場“說走就走”的旅行，一次“買賣全球”的購物……不斷提升的交通基礎設施規模體量、覆蓋廣度與通達深度，日趨成熟的交通骨架，加速了物資流通與人員流動；強勁的運輸能力讓運輸效能持續提升、物流成本不斷下降，生產要素流通動能更足，不知不覺間，人們的出行變得更加高效便捷。

　　6月28日，為助力文旅產業發展，滿足參加演唱會歌迷返程需求，內蒙古首次開行“歌迷專列”。“歌迷專列”從呼和浩特東至包頭間，全程二等座票價21.5元，僅相當于兩站間動車組列車車票全價的40%，是2015年兩地間開行動車組列車以來的最低票價。隨后，鐵路部門又根據實際需求，增開多趟“歌迷專列”，受到來自全國各地歌迷朋友們的歡迎。“這么晚沒想到還有專門的動車可以坐，不僅票價便宜還很方便安全，為鐵路部門點贊！”乘坐“歌迷專列”的趙女士說。

　　在“十四五”交通運輸成績單中，統計數據與個體感受相互印證，一組組數字描摹出充滿活力的流動內蒙古。

　　2025年1月，內蒙古印發綜合交通基礎設施重大項目謀劃行動實施方案，以2025年為節點，延續至“十五五”時期，重點謀劃四類工程：東西大通道+沿邊公路提質工程、呼包鄂1小時通勤圈+京津冀聯通工程、跨境鐵路連接+口岸和節點城市直達港口工程、產業路旅游路資源路治沙路提升+斷頭路貫通工程。

　　“全區交通運輸系統將聚焦落實‘五大任務’，在優化綜合交通布局、降低交通物流成本、深化交通領域改革、提升服務保障能力4方面發力，更好地統籌發展和安全，高質量完成‘十四五’規劃目標任務，為‘十五五’良好開局筑牢基礎。” 內蒙古自治區交通運輸廳相關負責人表示。（草原云·內蒙古新聞網記者 高慧）